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补齐智能化短板功能配置再加料试驾体验广汽本田全新雅阁

时间:2021-12-09 01:42来源:未知 作者:admin 编辑:admin 点击:
】相信各位对于雅阁这款车型已经非常熟悉了,作为广汽本田旗下最重要的产品之一,同样也是品牌旗舰级轿车,它在家族内的地位十分稳固,发展至今已有十代车系历史。这一代的雅阁自2018年在国内上市后,便立刻获得了消费者的强烈追捧,官方透露十代雅阁上市至

  】相信各位对于雅阁这款车型已经非常熟悉了,作为广汽本田旗下最重要的产品之一,同样也是品牌旗舰级轿车,它在家族内的地位十分稳固,发展至今已有十代车系历史。这一代的雅阁自2018年在国内上市后,便立刻获得了消费者的强烈追捧,官方透露十代雅阁上市至今累计销量已经突破了65万辆,年平均销量20万+,成绩在国内中级轿车市场中十分突出。

  虽然能够频繁登榜出现在大家的视线之中,但看久了难免会产生“审美疲劳”,因此时隔3年后,广汽本田决定为雅阁换一次新,至于它新在了哪里,这就是本次试驾体验的内容了。中期改款雅阁已于10月9日正式上市,新车共推出9款配置车型,售价区间为16.98-25.98万元。

  在官方的产品说明会上,针对全新雅阁内外造型变化的讲解没有占据太多篇幅,只是强调了十代雅阁车型设计的成熟度和前瞻性,中期改款车型便在此基础上进行了一系列细节调整。这其中就包含外观新增的Black Edition幻夜套装,内含多种黑色涂装配件,提升视觉运动感和新鲜感。

  前格栅进行了“外扩”,面积增大,营造出一种“大嘴格栅”的视觉观感。此外,连接两侧灯组的镀铬饰条也由老款车型的亮色变为了哑光色,雾灯区的造型也发生了变化,与保险杠相连接,搭配凸起的铲型前唇,运动感显著提升。

  车身侧面的变动十分小,毕竟十代雅阁刚刚上市时,它的低趴车身姿态和溜背式车尾造型就已经圈了不少粉,官方完全没有必要干一些费力不讨好的事情。车身尺寸方面,实拍车型的长宽高分别为4908/1862/1449毫米,轴距同老款车型一样均为2830毫米。

  尾部造型上,全新雅阁还是一如既往的干练气息,变化之处在于下保险杠和排气布局样式。

  全新雅阁的外在变化不算大,只能算是一次小调整,加入了年轻消费者喜爱的运动套装,并及时跟进时下主流的功能配置。从这一代“日系三强”的造型设计来看,雅阁早已有了全面倒向年轻化的趋势,很显然中期改款的意义便在于将这项特点再放大。废话不多说,接下来我们看看它的内饰变化。

  与老款车型肉眼可见的变化在于新换装的悬浮式中控屏,尺寸由老款高配车型的8英寸升级为了现款高配车型的10.25英寸,另外由于新款屏幕将周围的物理按键大幅消减,所以这块屏幕的屏占比更出色。至于新升级的Honda CONNECT 3.0智导互联系统带来了哪些新功能,我们留到下一趴的车机智能化细细讲。

  除了屏幕这项硬件变化外,全新雅阁的车内装饰件和配置也进行了小幅升级,新增了无线充电和全车窗一键升降(带防夹功能)。

  上文说到全新雅阁的造型设计不是本次升级的重点,那这次中期改款雅阁的内核究竟在哪里,答案就是各位老爷一直看不上的“日系车机系统”了,毕竟日系车企一贯以求稳的姿态去拥抱新能源和智能化,那这次反其道而行之的本田秀的活究竟好不好,我们一起来看一看。

  本田官方对于这套车机系统的期望非常高,一再强调它的智能化优势,当然这可不是通过名称中带有“智导互联”就能体现出来的。在交互层面,首先与各位见面的就是车机主页,本田一改过去“板正”的形象,去掉了文字排列布局,而是换成了由卡片式扩展功能区加底部菜单栏的结构,界面效果和美观度直线提升。而进入至二级菜单页面,熟悉的面貌又回来了。

  底部菜单栏设置有主页、导航、音乐和在线电台四个快捷入口,这也是目前消费者最常用的几大功能,界面的整合度和美观度完全由于二级菜单页,其中导航页还能够进行全屏投放。

  功能上,Honda CONNECT 3.0智导互联系统提供有AI智能助理、日常生活互联、手机远程控制、OTA在线升级等,还支持百度CarLife互联。接下里,我们挑几个重点展示一下。语音识别功能通过“你好,本田”进行激活,识别率和反应速度比较快,稍显遗憾的是它目前还不能支持如“打开车窗、设置空调”等车辆硬件操作。

  另一项突破在于车机与手机的互联,全新雅阁首次加入了手机远程控制功能,通过手机APP就能随时查看车辆状态,还可以将APP里的导航信息发送到车机上,到达后还能发步行导航信息到手机上,这样一来,手机和汽车的隔阂就打通了。

  除了上述车机系统变化外,全新雅阁的智能驾驶辅助功能也有了一项新升级,Honda SENSING安全超感加入了TJA交通拥堵辅助功能,可在低速下实现车道保持。说人话,这个功能的加入让全新雅阁在城市工况下也能实现L2级别的辅助驾驶功能了。实际体验下来,这套系统能够在车道线清晰的城区道路下实现跟车和刹停,车道居中保持功能也只会轻微干预,不会有明显“拽”方向盘的动作。当然,这一切都是建立在良好的道路环境和车道线清晰的条件下。

  我们试驾的锐混动版车型依旧搭载的是本田第三代i-MMD混动系统,由2.0升阿特金森自然吸气发动机和电机组成,混动系统的综合输出功率为158千瓦,账面数据相比老款没有任何变化。

  先说变化,官方透露工程师通过对加速和制动踏板的电机发动机之间重新匹配,改善了老款车型“双踏板”偏轻的现象。实际体验后,确实能够明显感觉到加速和制动踏板的脚感变得更硬。

  第三代i-MMD系统依旧提供EV、Hybrid和 Engine三种模式,除了 EV 模式之外,其它两种模式都是车辆根据当前的电量、驾驶环境自行来进行切换。EV模式,发动机将会停止工作,由蓄电池内部能量驱动电机直接驱动车轮前进,回收能量也将直接经过发电机转化为电能储存在锂电池中。

  Hybrid模式,发动机工作但不直接驱动车轮,发动机将带动发电机为蓄电池补充电量,蓄电池再将能量传递给驱电机驱动车轮。

  Engine模式,车辆高速巡航时,i-MMD系统将进入发动机直驱模式,此时发动机将通过离合器直接将动力传递给车轮,由于发动机始终处于经济的运行工况下,所以该模式下要比传统燃油车的动力输出更为高效。

  简单介绍完i-MMD原理后,我们继续聊一聊全新雅阁锐混动版的驾驶感受,起步或低速行驶时,车辆的加速轻快且平顺,这是同级燃油车所不能媲美的。尤其是在城市拥堵路况中,即便是起起停停的动作,它也不会有任何由变速器换挡时带来的顿挫感。

  而在高速续航时,车辆会进入到发动机直驱的工况,发动机介入时的振动和声音比较轻微,如果不是细细观察,这种“动静”几乎可以忽略。不过,来自车内地板下方部分的噪音较大,希望在后续车型升级中有所改进。

  值得一提的是,雅阁锐混动版的制动能量回收等级是通过方向盘后方的拨片来进行调节。左侧的“-”拨片为增强等级,右侧“+”拨片为降低等级。正常行驶时,制动能量回收不起任何作用(亲测),必须需要人工干预后,它才会根据设置好的等级进行制动减速,例如当你在红绿灯前松开油门踏板需要减速时,你可以拨左侧的拨片来让车辆减速,一共提供4级可调。

  轻盈的转向一直是“买菜车”所热衷的,很显然广汽本田也将雅阁归为此类,方向盘指向精准度不错,不过手感还是有些偏轻。这种数舒适性调校也体现在悬架部分,全新雅阁的悬架依旧为前麦弗逊后多连杆结构,悬架的整体调校偏向于舒适性,快速驶过坑洼路面时能明显感觉到悬架的回弹速度没有想象中的快,这也意味着它的运动感会偏弱一些。

  对于一辆中期改款车型而言,它的意义便在于提升产品竞争力,为消费者提供新鲜感。我们能够看出全新雅阁虽然没有对外观和内饰进行大刀阔斧的变动,但却大幅改善了过往车型遗留下来的问题,智能化提升、配置加料这两项举措无疑是全新雅阁最值得称赞的升级。总而言之,全新雅阁依然是我们熟悉的那台稳重、扎实的经典中级合资车。

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